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圖①：服務機器人應用技術員鄭悅正在現場調試機器人。 |
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管廊運維員劉冬起在巡檢管廊。 |
人社部日前公布《中華人民共和國職業分類大典（2015年版）》頒布以來的第四批新職業，二手車經紀人、服務機器人應用技術員、食品安全管理師、集成電路工程技術人員、易貨師、碳排放管理員、管廊運維員等18個新職業位列其中。新職業的發布，對促進就業創業、引領職業教育培訓改革、推動產業發展等具有重要意義。本期產經版推出“新職業 大舞臺”報道，讓讀者更好地了解部分新職業。
——編 者
碳排放管理員胡永飛——
為碳減排做本“明白賬”
本報記者 邱超奕
我國提出碳達峰、碳中和目標后，一項項改革舉措紛紛落地。今年，全國碳排放權交易市場即將上線交易。簡單來說，就是政府有關部門會按照規定的計算方法分配給企業碳排放配額，如果企業排放超標，需要去碳市場購買超標的排放額度，若企業排放未超標，則可以賣出富余的配額獲取收益。這樣的市場機制，將更好地促使企業主動減排。
道理好懂，可這碳排放看不見、摸不著，怎么衡量企業排了多少？誰來核算排放量？一個全新職業——碳排放管理員，應運而生。
戴好安全帽和口罩，早上8點，記者跟隨國家能源集團龍源（北京）碳資產管理技術有限公司碳排放管理員胡永飛，走進江蘇某火電廠。“請你們來，是想給廠里的碳排放算個‘明白賬’，看看到底會不會超標。”火電廠設備部主管開門見山。
“行，抓緊碰頭吧。”胡永飛走進廠辦公室，管生產、經營、運行、化驗、燃料、財務的20多名部門負責人都到齊了。
“為了算準碳排放，我需要化驗班提供煤質化驗原始記錄、燃料部提供燃煤購銷存記錄、運行部提供生產月報、財務部提供采購發票……”向大家分配完工作，胡永飛轉頭告訴記者，碳排放管理可是個精細活，必須明白掌握各部門生產運行情況，很多數據都關乎排放量，直接影響企業效益。“每個月、每天的數據都不能漏，錙銖必較！”
胡永飛一看表，已是上午10點。“走，去各部門轉一圈。”走進設備部，辦公桌上堆著厚厚一摞報表，他拿起一疊，逐頁翻看。“缺去年10月份的？”“對，我們正在找。”設備部工作人員回答。“報表一份都不能缺，先把電子版發給我。”他叮囑道。
拿完設備部的數據，胡永飛馬不停蹄趕往燃料部：“我看你們的購銷存記錄，上月購買60萬噸煤，為什么運行部提供的盤煤報表是59萬噸，相差1萬噸？”不一會兒，他又來到化驗班抽查化驗數據，并用手機拍照存證。
“為確保每項數據完整準確，有時還要交叉比對核驗。”胡永飛說，“生產運行數據五花八門，不學習各種專業知識，很難看懂、查清，碳排放管理可是個技術活。”
成為一名合格的碳排放管理員，不但要熟悉碳排放、碳交易等政策情況，還要學習工程熱力學、熱能與動力工程等專業知識，公司系統培訓后，至少還得鍛煉1年，才能獨立上崗。
各部門轉完，又過去2小時。顧不上吃午飯，胡永飛快步走進廠房，查看監測設備情況。穿過轟隆隆的發電機組，走進電子設備間，他一一記錄電表編號、精度和發電量；隨后他又走進燃料控制中心，查看運煤皮帶秤數值；走進鍋爐油罐區，查看流量計，計算油料庫存……胡永飛來回穿梭、上樓下樓，手機里的步數噌噌上漲，很快超過1萬步。“碳排放管理也是個體力活啊！”
當各類數據都匯入電腦，胡永飛很快得出了火電廠的供電排放強度。作為1000兆瓦的超超臨界純凝機組，業內常規的碳排放強度約為0.8噸/兆瓦時，這家火電廠排放強度低于該數值，意味著電廠的配額將會盈余，未來可以在市場上出售獲得收益。
這家火電廠做對了什么？“我認為得益于在燃煤化驗環節，企業嚴格開展了燃煤元素實測，有些電廠不重視這項工作，導致數據超標，排放強度可能會高出30%。”胡永飛說，相關企業應重視碳排放問題，確保實測數據準確，否則將付出很高的碳排放成本。
走出廠門，已是下午5點。接下來一周，胡永飛還要撰寫詳細的分析報告，為企業調整策略、節能減排提供科學參考。盡管一天下來一點沒歇，他仍然干勁十足：“碳達峰、碳中和的大目標要落地，找準排放數據是基礎。有我們在，夯實基礎就有了執行人，綠色發展的腳步才能邁得更堅實。”
服務機器人應用技術員鄭悅——
讓機器人變得更“聰明”
本報記者 韓 鑫
“小豹小豹，請帶我去禮品館。”話音剛落，一只方腦袋、大眼睛的機器人便迎了上來，一邊自我介紹，一邊緩緩帶路。到達終點后，它停下來細心講解，引導游客邊聽邊看，引來一陣圍觀點贊。
眼前的特殊“講解員”，是北京一家博物館最近投運的服務機器人。“這位‘聰明’的機器人并非天生這般‘多才多藝’，如何讓機器人‘開竅’便是我們的工作。”獵豹移動公司服務機器人應用技術員鄭悅說。
鄭悅口中的“讓機器人‘開竅’”，是通過對機器人的環境感知、運動控制、人機交互等功能進行適配、安裝和調試，引導它們在具體應用場景中順利工作，“一句話，機器人服務于人，而我們服務于機器人。”
鄭悅開展工作前，先要充分了解客戶需求。“是否配置在同一層”“接待點設置在什么位置”“想要實現哪些功能”……“事先溝通清楚，到現場部署才能事半功倍。”鄭悅舉例道，有些客戶希望對機器人外形進行改造，但機器人表面分布著雷達和紅外感知系統，這就需要將客戶需求及時反饋給產品研發團隊，在不影響設備使用的前提下完成個性化定制。
作為客戶與研發之間的溝通橋梁，一名合格的服務機器人應用技術員必須對產品性能熟稔于心。“獵豹移動公司的服務機器人‘雙腿’采用自主研發的室內導航系統，可以自主優化路線、主動避障，但爬坡傾斜度不能高于8度，這就對場景地形有一定約束。”談及產品特性，鄭悅如數家珍。針對客戶關心的續航能力問題，他總能及時回應，“機器人每天至少可以工作8小時，通過設置自動回充，便能實現全天續航。”
服務機器人，關鍵在應用。“機器人入場后，才是我們真正顯身手的時候。”鄭悅在平板電腦上打開獵戶智能機器人云平臺，“綁定相應賬號后，博物館想要實現的場館介紹、人機互動和地圖導覽等主要功能都可以在這里實現。”
通過視覺識別系統，只要感應到有人迎面走來，服務機器人便會自動喚醒，這時就需要激活它的第一項主要功能——人機互動。只見鄭悅在平臺上點開問答語料庫，迅速輸入博物館事先準備好的問答素材。“要將搜集到的可能出現的各種問法‘投喂’給機器人，讓它根據算法學習問答中的對應關系，才能避免出現答非所問的情況。”
“小豹小豹，介紹一下博物館。”鄭悅在平臺上點擊“發布”，一旁的機器人便操著可愛的童音，流利地講解起來。“目前的語料不可能窮盡游客的所有問法，但它會在實踐中深度學習、不斷優化，變得更加‘聰明’。”鄭悅笑道，“這就叫‘師傅領進門，修行在個人’！”
對于博物館而言，智能導覽必不可少。“讓機器人引路，首先得教它認路。”說著，鄭悅打開機器人的雷達系統，引導它在通行區域兜兜轉轉，透過它的“眼睛”，一幅完整的博物館地形圖逐漸呈現在云平臺中。“建圖完成后，還要二次編輯地圖，設置禁區，才能保證機器人‘規行矩步’。”
“一名稱職的服務機器人應用技術員，應該是機器人的教習員，既幫它‘開蒙’，也助其進步。”從業5年多，鄭悅見證了服務機器人的進步——從最初人臉識別不夠精準，到現在能在人群中準確區分性別年齡；從早期避障功能較弱，到如今能在人流中穿梭自如……這背后是應用技術員一次次的需求反饋和輔助優化。
減少手動設置、地圖自動切換……在鄭悅的工作日志上，記錄著客戶新的需求。“只有服務機器人更‘聰明’，能應用到更多場景，才能為人們的生活帶來更多便利，這也是我們的努力方向。”鄭悅看好自己的職業前景。近些年，隨著人口老齡化程度持續加深，勞動年齡人口減少以及人力成本上升，他明顯感覺到各行業對服務機器人的需求快速增加。獵豹移動公司智慧教育板塊正與多家院校進行專業共建，致力于向社會輸送更多專業技術人才，“相信不久便會有更多的優秀人才加入進來。”鄭悅說。
管廊運維員劉冬起——
把脈城市地下“生命線”
本報記者 丁怡婷
初夏時節，在北京還要穿著秋褲工作？“你在這待一天，可能覺著冬暖夏涼。其實這里潮濕陰涼得很，一到雨季頂上還會滲出水珠。像我們長期巡檢的，都穿著秋褲保護關節，一年到頭只有7、8月份才脫下。”聽到記者的問題，管廊運維員劉冬起笑著解釋。
劉冬起巡檢的地方在地下18米，位于北京通州運河商務區地下綜合管廊。別看管廊隱于地下，卻是城市“生命線”。在這個“地下城”里，供水、供電、通信、熱力、垃圾管道各自有一個“大房間”，分類別依次排開。說起地下管廊的功用，劉冬起很自豪：“因為有了地下管廊，我們才看不到過去在空中交織的線路‘蜘蛛網’，以及開開合合的‘馬路拉鏈’。”
今年52歲的劉冬起，穿著反光背心、戴著白色安全帽，如數家珍地向記者介紹起隨身工具：“瞧，這是電筆、十字刀、手電筒，這是扳手、螺絲刀……都是巡檢時必不可少的。”
巡檢正式開始，首先進入的是水艙，高約2.8米、寬約3米，兩側分別是自來水管和再生水管。往前走了一會兒，出現一個扶梯，劉冬起爬了上去，“這里是設備夾層，布置了部分通風和電氣設備，每次都需要爬上來看看是否運行正常。”有一回，他發現應急照明柜里的電池過熱，幸好及時處理，避免了潛在的安全隱患。
“其實，我們的工作有點兒像中醫的望聞問切，眼睛、耳朵、鼻子都得保持高度敏感。”劉冬起介紹，比如聞一聞是否有異味，聽一聽是否有漏水，“尤其要注意管道是否有漏水聲，進入汛期，一旦發生漏水，將嚴重影響管廊內設備和管線的安全使用。”
來到氣力垃圾艙，這里“住”著直徑約50厘米的藍色管道。本來還很靜謐，突然，“倏倏……”的聲音傳出，“是不是管道有什么異常？”他告訴記者，這其實是氣力垃圾收集系統輸送垃圾的正常聲音，“當投料口垃圾達到一定數量后，站房風機產生負壓，會通過藍色管道以每小時70至80公里的速度將垃圾送到處理終端，滿負荷運行后，每天可以收集20多噸垃圾。”
一個艙的管道大約1.9公里長，巡檢大概需要花40多分鐘。“我們進行巡檢，通風、排水、電力、消防等專業啥都得懂一些。”劉冬起告訴記者，他們一周要把5個艙完整巡檢兩遍，大概要走20公里，每年算下來要走1000公里。
“地下空間這么封閉，5個艙來來回回，除了管道就是設備，枯燥嗎？”記者問道。劉師傅一邊檢查設備，一邊回答：“每天下來看看，都有感情了，像朋友一樣。”
隨著技術的進步，現在有不少智能化設備輔助運維工作。比如，電力艙布置的感溫光纖，可以實時感受艙室溫度，超過溫度閾值時報警，并聯動超細干粉自動滅火裝置滅火。劉冬起坦言，隨著智能化程度提升，管廊運維員還要學習更多的新知識。
“十三五”時期，我國累計開工建設城市地下綜合管廊超過5000公里，對管廊運維員的需求也在增加。今年3月，由廣州廣鋼金業集團發起申請，管廊運維員正式納入職業大典成為新職業。在這個地下綜合管廊，和劉師傅一起干管廊運維的還有30多個人，最年輕的30多歲。當記者問起對于管廊運維員這個新職業有什么感想時，劉冬起抿了抿嘴，有些不好意思地回答：“其實就是踏踏實實干活，但發布正式的職業名稱，讓我們感受到社會的認可，也相信這個職業未來還有更大的發展潛力。”
版式設計：沈亦伶
《 人民日報 》（ 2021年06月16日 16 版）
責任編輯：孫遠進 校對：海洋
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